ന്യൂഡൽഹി: ജൂൺ 12ന് AI-171 തകർന്ന് ഒരാഴ്ച കഴിഞ്ഞപ്പോൾ ബോയിംഗ് 787 ഫ്ലീറ്റിലെ പരിശീലന പൈലറ്റുമാർ 260 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ച സാഹചര്യങ്ങൾ മുംബൈയിൽ പുനഃസൃഷ്ടിച്ചിരുന്നു. പറന്നുയർന്നതിന് ശേഷം വിമാനത്തിന് മുകളിലേക്ക് കയറാൻ കഴിയാത്ത വിധം ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തീജ്വാലക്ക് കാരണമാകുന്ന വൈദ്യുത തകരാറുകൾ അനുകരിക്കാൻ പൈലറ്റുമാർ ശ്രമിച്ചു.
ജെറ്റ്ലൈനറിൻ്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളിൽ നിന്ന് (ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡറുകൾ, കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡറുകൾ) ഡാറ്റ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്ത അപകട അന്വേഷകർ 787 -ലെ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കുകയും കണ്ടെത്തിയേക്കാവുന്ന ഇന്ധന സ്വിച്ചുകളുടെ ഏതെങ്കിലും അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഡാറ്റ സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.
അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് പറക്കലിൻ്റെ നിർണായക ഘട്ടത്തിൽ ടേക്ക് ഓഫ് റൺ അല്ലെങ്കിൽ വിമാനം പറന്നുയർന്ന് തൊട്ടുപിന്നാലെയോ പൈലറ്റുമാർ ഏതെങ്കിലും എഞ്ചിനുകൾ അബദ്ധത്തിൽ ഓഫാക്കിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ഇത് നിർണായകമാകും.
സിമുലേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൃത്യത ഉറപ്പാക്കാൻ പൈലറ്റുമാർ AI-171ൻ്റെ കൃത്യമായ ട്രിം ഷീറ്റ് ഡാറ്റ പകർത്തി. ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാരവും സന്തുലിതാവസ്ഥയും കണക്കാക്കാനും രേഖപ്പെടുത്താനും വ്യോമയാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു രേഖയാണ് ട്രിം ഷീറ്റ്, ടേക്ക് ഓഫ്, ഫ്ലൈറ്റ്, ലാൻഡിംഗ്. ഇവയ്ക്ക് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം സുരക്ഷിതമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പരിശീലക- പൈലറ്റുമാർ ഒരൊറ്റ എഞ്ചിൻ്റെ പരാജയം അനുകരിച്ചു. വിമാനത്തിൻ്റെ അടിഭാഗം താഴേക്ക് വിടുകയും 787 -ൻ്റെ ഫ്ലാപ്പുകൾ പൂർണമായും പിൻവലിക്കുകയും ചെയ്തു.
സാധാരണ പറന്നുയരുന്നതിന് സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതും അനുചിതവുമാണെന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ, ശക്തി കുറഞ്ഞ ഒരു ജെറ്റ്ലൈനർ അതിൻ്റെ വലിയ അണ്ടർകാരേജ് വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന (താഴേക്ക്) പറന്നുയരുന്നതിനെ അനുകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ജെറ്റ്ലൈനർ വായു സഞ്ചാരമുള്ളതാണെന്നും കാര്യക്ഷമമായി പുറത്തേക്ക് കയറാൻ കഴിയുമെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ പറന്നുയർന്ന ഉടൻ തന്നെ വിമാനത്തിൻ്റെ അണ്ടർകാരേജ് അതിൻ്റെ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, തെറ്റായ ഒരു ടേക്ക്- ഓഫ് ഫ്ലാപ്പ് കോൺഫിഗറേഷനും തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഇത് 787-ന് ഒറ്റ എഞ്ചിനിൽ കയറുന്നത് കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാക്കും. ടേക്ക് ഓഫ് ഫ്ലാപ്പുകൾ എന്നത് വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകുകളിലെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പ്രതലങ്ങളാണ്. പറന്നുയരുമ്പോൾ ലിഫ്റ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ കയറാനുള്ള കഴിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ വേണ്ടി അവ നീട്ടപ്പെടുന്നു.
ഇവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഒരൊറ്റ പ്രവർത്തന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് AI-171 സുരക്ഷിതമായി ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയരാൻ കഴിഞ്ഞു. എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787- 8ൻ്റെ ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് GEnx-1B67-K ടർബോ- ഫാനുകൾ ഓരോന്നിനും 70,000 പൗണ്ട് ത്രസ്റ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ റേറ്റു ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ബോയിംഗ് 787 ക്ലാസിലെ സിവിലിയൻ വിമാനങ്ങൾക്കായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, വ്യാപകമായി ഊഹിക്കപ്പെടുന്നത് പോലെ ഒരു ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ ഉണ്ടാകുന്നത് വൻ ദുരന്തമായിരിക്കും.
എയർ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787 വിമാനങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാർക്ക് AI-171 വിമാനത്തിലെന്ന പോലെ 400 അടിയിൽ താഴെ ഉയരത്തിൽ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ നേരിടാൻ പരിശീലനം നൽകുന്നില്ല. ഇത് ‘നെഗറ്റീവ് പരിശീലനം’ ആയി കണക്കാക്കും. അതായത്, വിജയകരമായ വീണ്ടെടുക്കൽ സാധ്യത സാങ്കേതികമായി സാധ്യമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്കുള്ള പരിശീലനം.
ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ AI-171 പറന്നുയരുന്ന ഉയരത്തിൽ ഒരു ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ അത് ഒരു അപകടത്തിൽ കലാശിക്കുമായിരുന്നു.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പൈലറ്റ് പരിശീലനം, മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷ എന്നിവക്കായി ഐസിഎഒ (ഇൻ്റെർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ) പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പ്രകാരം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ അത്തരമൊരു പരാജയം ഒരു സ്ഥിതിവിവര കണക്ക് സാധ്യത മാത്രമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.
26 ബോയിംഗ് 787- 8 വിമാനങ്ങളും 7 ബോയിംഗ് 787- 9 വിമാനങ്ങളും അടങ്ങുന്ന 33 ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറുകൾ സർവീസ് നടത്തുന്ന എയർ ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അന്വേഷണങ്ങളുടെ ഫലം നിർണായകമായിരിക്കും. തങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിലെ മറ്റേതൊരു ട്വിൻ- ഐസിൽ ജെറ്റിനേക്കാളും കൂടുതൽ ഡ്രീംലൈനറുകൾ സർവീസ് നടത്തുന്ന എയർലൈൻ ആണ് ഇത്.
എയർ ഇന്ത്യക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന ഡ്രീംലൈനറിൻ്റെ ഒരു വ്യവസ്ഥാപിത പരാജയം അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷനിലെ പ്രധാന ഘടകമായ ബോയിംഗിനെയും ജെറ്റ്ലൈനർ സർവീസ് നടത്തുന്ന ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഡസൻ കണക്കിന് എയർലൈനുകളെയും ബാധിച്ചേക്കാം. വാണിജ്യ ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ വിപണിയിലെ ഒരു നേതാവായ ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്, റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ ഫലത്തിനായി കാത്തിരിക്കുമെന്നത് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
2011 ഒക്ടോബറിൽ സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം ബോയിംഗ് 787 ഡ്രീംലൈനറിൻ്റെ ആദ്യത്തെ അപകടമായിരുന്നു.
വാർത്തകൾക്ക് ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരാം:
