തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന തേജസ് യുദ്ധവിമാന പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിമര്ശനങ്ങള് വ്യോമസേനയില് വീണ്ടും ചര്ച്ചയാകുന്നു. 2030കളുടെ മധ്യത്തോടെ പ്രവര്ത്തനസജ്ജമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന തേജസ് എംകെ 2 (Tejas Mk-2), അന്ന് മുന്നിര യുദ്ധവിമാനമെന്ന നിലയില് എത്രമാത്രം പ്രസക്തമായിരിക്കുമെന്ന സംശയവുമായി വ്യോമസേന മുന് വൈസ് ചീഫ് എയര് മാര്ഷല് നാഗേഷ് കപൂര് രംഗത്തെത്തി. വിരമിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഈ തുറന്നുപറച്ചില്.
നിരീക്ഷണങ്ങളും ആശങ്കകളും
- തലമുറ മാറ്റവും ആഗോള മത്സരവും: 2035-ല് ഇന്ത്യ നാലാം തലമുറ വിമാനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണോ എന്ന് നാഗേഷ് കപൂര് ചോദിക്കുന്നു. ചൈന ആറാം തലമുറ വിമാനങ്ങളിലേക്ക് മുന്നേറുകയും പാകിസ്ഥാന് അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനങ്ങള് പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സമയമാണിത്.
- എച്ച്.എ.എല് (HAL) പ്രവര്ത്തനരീതിക്കെതിരെ വിമര്ശനം: തേജസ് വിമാനങ്ങള് നിര്മിക്കുന്ന ഹിന്ദുസ്ഥാന് എയറോനോട്ടിക്സിന്റെ പ്രവര്ത്തനങ്ങളെ അദ്ദേഹം രൂക്ഷമായി വിമര്ശിച്ചു. ആവശ്യത്തിന് തേജസ് എംകെ1 വിമാനങ്ങള് ലഭ്യമാകാത്തത് വലിയ ആശങ്കയാണ്. വര്ഷങ്ങള്ക്ക് മുമ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ശേഷിയുള്ള വിമാനങ്ങള് വിവിധ കാരണങ്ങളാല് വൈകുകയാണ്.
- എന്ജിന് ലഭ്യതയിലെ പ്രതിസന്ധി: 2021-ല് 46,000 കോടി രൂപയ്ക്ക് കരാറായ 83 തേജസ് എംകെ-1എ വിമാനങ്ങളില് ഒന്നുപോലും ഇതുവരെ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറിയിട്ടില്ല. യു.എസില് നിന്നുള്ള ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് എഫ്404-ഐഎൻ20 (GE F404-IN20) എന്ജിനുകളുടെ വിതരണം വൈകുന്നതാണ് പ്രധാന കാരണം. റഡാര്, ഏവിയോണിക്സ് എന്നിവയുടെ സംയോജനവും വൈകുന്നുണ്ട്.
- നാലാം തലമുറയുടെ പ്രസക്തി: അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനങ്ങളുടെ സ്റ്റെല്ത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും സെന്സര് ഫ്യൂഷനും ഒപ്പം നില്ക്കാനായില്ലെങ്കിലും, മുന്നിരയിലല്ലാതെയുള്ള ചില നിര്ണായക ചുമതലകള് വഹിക്കാന് തേജസ് പോലെയുള്ള നാലാം തലമുറ വിമാനങ്ങള്ക്ക് കഴിയുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേര്ത്തു.
2001-ല് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പറന്ന തേജസ് പദ്ധതിയുടെ വൈകിയുള്ള പുരോഗതിയും പ്രതിരോധ രംഗത്തെ സ്വാശ്രയത്വവും തമ്മിലുള്ള ബാലന്സ് എങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്ന വലിയ ചര്ച്ചയാണ് ഈ വെളിപ്പെടുത്തലുകൾ ഉയര്ത്തിവിടുന്നത്.
