ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്ന ലേഖനത്തിൽ ടൈംസ് ഓഫ് ഇന്ത്യ ഉപയോഗിച്ച ഡാറ്റ “അടിസ്ഥാനരഹിതം” എന്ന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ തള്ളിക്കളഞ്ഞു . ഇന്ത്യയിലെ 98% റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും 1870-നും 1930-നും ഇടയിൽ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന് മുമ്പുള്ളതാണെന്ന് ടൈംസ് ഓഫ് ഇന്ത്യ അതിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ അവകാശപ്പെട്ടിരുന്നു.
“ഈ @timesofindia ലേഖനം അടിസ്ഥാനരഹിതവും വസ്തുതകളില്ലാത്തതുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിരസിക്കുന്നു. ഇത്തരമൊരു സെൻസിറ്റീവ് ഘട്ടത്തിൽ നിരുത്തരവാദപരമായ പത്രപ്രവർത്തനം നിങ്ങളുടെ നിലവാരമുള്ള ഒരു മാധ്യമ സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒന്നല്ല.- ഇതേക്കുറിച്ച് വ്യക്തത നൽകാൻ ട്വിറ്ററിലൂടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വക്താവ് പറഞ്ഞു,
രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ നീളം താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 1950-51 ൽ റണ്ണിംഗ് ട്രാക്കിന്റെ നീളം 59,315 കിലോമീറ്ററായിരുന്നുവെങ്കിൽ 2022-23 ൽ അത് 1,07,832 കിലോമീറ്ററായി ഉയർന്നു. ഒഡീഷയിലെ ബാലസോറിലുണ്ടായ ദാരുണമായ അപകടത്തെത്തുടർന്ന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വളരെയധികം സൂക്ഷ്മപരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്.
എന്നാൽ 2014-ൽ മോദി സർക്കാർ അധികാരമേറ്റതിനുശേഷം ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നാണ് കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്. റെയിൽവേ പങ്കിട്ട ഡാറ്റ സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തരം ഇന്ത്യയിലെ ട്രാക്കിന്റെ നീളം ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി വർദ്ധിച്ചുവെന്നും ടൈംസ് ഓഫ് ഇന്ത്യയുടെ അവരുടെ റിപ്പോർട്ടിലെ അവകാശവാദങ്ങൾക്ക് വസ്തുതാപരമായ അടിസ്ഥാനമില്ലെന്നും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
ബാലസോർ ട്രെയിൻ അപകടം
ജൂൺ 2 ന് ഒഡീഷയിലെ ബാലസോറിൽ ഒരു ഗുഡ്സ് ട്രെയിനും രണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും ഉൾപ്പെട്ട വൻ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ 275 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിക്കുകയും 900 ഓളം പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
ബാലസോർ അപകടത്തിന്റെ കാരണവും അതിനുത്തരവാദികളായ ആളുകളെയും തിരിച്ചറിഞ്ഞതായി റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് പറഞ്ഞത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇക്കാര്യം റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷണറാണ് അന്വേഷിക്കുന്നതെന്നും ഇതിനെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നത് ശരിയല്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്ക് മാറിയതാണ് അപകടത്തിന് കാരണമായത്.
കവാച്ച് ആന്റി കൊളിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അഭാവവുമായി അപകടത്തിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്നും ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കിംഗ്, പോയിന്റ് മെഷീനുകൾ തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങൾ വിഷയത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്നും വൈഷ്ണവ് പറഞ്ഞു.
