രാജ്യത്തെ ഇന്ധനനയത്തിൽ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി വലിയ മാറ്റമാണ് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. പെട്രോളിൽ എത്തനോൾ കലർത്തുന്ന പദ്ധതിയെ അതിവേഗം മുന്നോട്ടുകൊണ്ടുപോയ കേന്ദ്ര സർക്കാർ, 2030-ഓടെ കൈവരിക്കാനിരുന്ന 20 ശതമാനം എത്തനോൾ മിശ്രിത (E20) ലക്ഷ്യം അഞ്ച് വർഷം മുമ്പുതന്നെ പ്രാവർത്തികമാക്കി. എന്നാൽ E20 ഇന്ധനത്തെ ചൊല്ലി വാഹന ഉപയോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഉയർന്ന പരാതികളും ആശങ്കകളും പുതിയ ചർച്ചകൾക്ക് വഴിവെച്ചിരിക്കുകയാണ്.
ഇതിനിടെയാണ് അടുത്ത ഘട്ടമായ E25 പദ്ധതിയുടെ നടപ്പാക്കൽ സർക്കാർ താൽക്കാലികമായി മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ പുറത്തുവരുന്നത്. പെട്രോളിൽ 25 ശതമാനം എത്തനോൾ കലർത്തുന്ന പദ്ധതിയാണിത്. ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടായിട്ടില്ലെങ്കിലും, സർക്കാർ സമീപകാലത്ത് എടുത്ത ചില തീരുമാനങ്ങൾ ഭാവിയിൽ ഉയർന്ന എത്തനോൾ മിശ്രിതത്തിലേക്കുള്ള നീക്കത്തിന്റെ സൂചനകളായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു.
E20: ലക്ഷ്യത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ എത്തിയ പദ്ധതി
ഇന്ത്യയുടെ ഊർജസുരക്ഷ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ ഇറക്കുമതി ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുക, കാർഷിക മേഖലയ്ക്ക് കൂടുതൽ വിപണി സൃഷ്ടിക്കുക തുടങ്ങിയ ലക്ഷ്യങ്ങളോടെയാണ് എത്തനോൾ മിശ്രിത ഇന്ധന പദ്ധതി ആരംഭിച്ചത്. ഇതിന്റെ ഭാഗമായി രാജ്യത്തുടനീളം ഇപ്പോൾ E20 പെട്രോൾ ലഭ്യമാണ്.
എന്നാൽ പദ്ധതിയുടെ വേഗത്തിലുള്ള വ്യാപനം വാഹന ഉപയോക്താക്കളിൽ ആശങ്ക സൃഷ്ടിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് ഇരുചക്ര വാഹന ഉടമകളും പഴയ മോഡൽ കാറുകളുടെ ഉടമകളും ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നതായും ചില സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നതായും പരാതിപ്പെടുന്നു.
വാഹന ഉടമകളുടെ പ്രധാന ആശങ്കകൾ
E20 ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയതോടെ വാഹനങ്ങളുടെ മൈലേജ് കുറയുന്നുവെന്ന പരാതിയാണ് വ്യാപകമായി ഉയരുന്നത്. എത്തനോളിന്റെ ഊർജസാന്ദ്രത പെട്രോളിനേക്കാൾ കുറവായതിനാൽ, ഒരേ അളവിലുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ദൂരം കുറയാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് വിദഗ്ധരുടെ വിശദീകരണം.
പഴയ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റബ്ബർ, പ്ലാസ്റ്റിക്, മെറ്റൽ ഘടകങ്ങൾ ഉയർന്ന എത്തനോൾ അളവിനോട് ദീർഘകാലം പൊരുത്തപ്പെടുമോയെന്നതും മറ്റൊരു പ്രധാന ചോദ്യമാണ്. E10 നിലവാരത്തിന് അനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വാഹനങ്ങളിൽ E20 അല്ലെങ്കിൽ അതിലധികം എത്തനോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചില ഘടകങ്ങളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാമെന്ന ആശങ്കയും നിലനിൽക്കുന്നു.
E25 എന്തുകൊണ്ട് വൈകാൻ സാധ്യത?
സർക്കാരിന്റെ പുതിയ സമീപനം കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമാണ്. E20-ന് മുകളിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി മാത്രമേ നടപ്പാക്കാവൂ എന്ന നിലപാടാണ് ഉയർന്നതല ചർച്ചകളിൽ രൂപപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.
വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇതേ ആവശ്യം മുന്നോട്ടുവെക്കുന്നു. നിലവിൽ നിരത്തിലോടുന്ന കോടിക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ ഉയർന്ന എത്തനോൾ മിശ്രിതം നിർബന്ധമാക്കുന്നത് സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് വ്യവസായം ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
എഞ്ചിൻ കാലിബ്രേഷൻ, ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുടെ ദീർഘകാല ഈട്, സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ, പുതിയ മോഡലുകളുടെ ഹോമോലോഗേഷൻ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണെന്നും കമ്പനികൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
എത്തനോളിന്റെ ഗുണങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും
എത്തനോൾ മിശ്രിത ഇന്ധനത്തിന് ചില പ്രധാന നേട്ടങ്ങളുണ്ട്. ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒക്ടേൻ മൂല്യം വർധിപ്പിക്കുന്നു. കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. കൂടാതെ, രാജ്യത്തിന്റെ എണ്ണ ഇറക്കുമതി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലും ഇത് നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
അതേസമയം, ഉയർന്ന എത്തനോൾ മിശ്രിതത്തിന് ചില സാങ്കേതിക പരിമിതികളും ഉണ്ട്. എത്തനോളിന്റെ കലോറിഫിക് മൂല്യം പെട്രോളിനേക്കാൾ കുറവായതിനാൽ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ സ്വാധീനം ഉണ്ടാകാം. ജലാംശം ആകർഷിക്കുന്ന സ്വഭാവം കാരണം ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളിൽ നാശസാധ്യതയും വർധിക്കാം. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗിലും ചില വെല്ലുവിളികൾ ഉണ്ടാകാമെന്ന് വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
ഇന്ത്യയുടെ ശുദ്ധ ഊർജ പരിവർത്തന യാത്രയിൽ എത്തനോൾ മിശ്രിത ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് വലിയ പങ്കുണ്ട്. എന്നാൽ സാങ്കേതിക തയ്യാറെടുപ്പുകളും ഉപഭോക്തൃ വിശ്വാസവും ഉറപ്പാക്കാതെയുള്ള അതിവേഗ മാറ്റങ്ങൾ തിരിച്ചടിയാകാമെന്ന തിരിച്ചറിവാണ് ഇപ്പോൾ സർക്കാരിനുള്ളത്.
അതുകൊണ്ടുതന്നെ E25 പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ തയ്യാറെടുപ്പ്, ഉപഭോക്താക്കളുടെ അനുഭവങ്ങൾ, ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ എന്നിവ കൂടുതൽ വിശദമായി വിലയിരുത്താനാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാർ ശ്രമിക്കുന്നത്. ഇന്ധന സ്വയംപര്യാപ്തതയും ഉപഭോക്തൃ താൽപര്യങ്ങളും ഒരുപോലെ സംരക്ഷിക്കുന്ന സമതുലിത സമീപനമായിരിക്കും വരും വർഷങ്ങളിലെ എത്തനോൾ നയത്തിന്റെ വിജയത്തെ നിർണയിക്കുക.
