അഹമ്മദാബാദിൽ 270 പേരുടെ മരണത്തിന് ഇടയാക്കിയ എയർ ഇന്ത്യ വിമാന അപകടത്തിന് ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, പതിറ്റാണ്ടുകളിലെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യോമയാന അപകടത്തെ കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചു. പറന്നുയർന്നതിന് ശേഷമുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഇന്ധന സ്വിച്ചുകൾ പരസ്പരം നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ‘RUN’ൽ നിന്ന് ‘CUTOFF’-ലേക്ക് മാറിയതായി കാണിച്ചു.
അപകടം അന്വേഷിക്കുന്ന എയർ ക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) ശനിയാഴ്ച പുലർച്ചെ 15 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിരുന്നു.
“എന്തിനാണ് നിങ്ങൾ കട്ട് ചെയ്തത്?” കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റേയാളോട് ചോദിക്കുന്നത് കേട്ടു. മറ്റേ പൈലറ്റ് അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകി.
ജൂൺ 12ന് ബോയിംഗ് ഡ്രീംലൈനർ 787-8ൽ സംഭവിച്ച സങ്കീർണമായ ഒരു പ്രഹേളികയിലെ പ്രധാന ഘടകമായിരിക്കാം വിമാനത്തിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തലാക്കിയ CUTOFF സംക്രമണം.
നിമിഷങ്ങൾക്കുശേഷം, ലണ്ടനിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്വിച്ചുകൾ CUTOFF-ൽ നിന്ന് RUN-ലേക്ക് മാറ്റി. ഇത് പൈലറ്റുമാർ സാഹചര്യം രക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതിൻ്റെ സൂചനയാണെന്ന് എൻഹാൻസ്ഡ് എയർബോൺ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡേഴ്സിൻ്റെ (EAFR) ഡാറ്റയിൽ പറയുന്നു. 787 ഡ്രീംലൈനറും മറ്റ് വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളും ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനിൽ ടേക്ക് ഓഫ് പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായതിലും കൂടുതൽ പവർ ഉള്ളവയാണ്. കൂടാതെ പൈലറ്റുമാർ ആ പരിപാടിക്ക് നന്നായി തയ്യാറാണ്.
“വിമാനം പറക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ CUTOFF-ൽ നിന്ന് RUN-ലേക്ക് നീക്കുമ്പോൾ ഓരോ എഞ്ചിൻ്റെയും പൂർണ അധികാരമുള്ള ഡ്യുവൽ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണം (FADEC) ഇഗ്നിഷനും ഇന്ധന ആമുഖവും സ്വയമേവ റീലൈറ്റ്, ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കൽ ക്രമം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു,” -റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു.
റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:
EAFR റെക്കോർഡിംഗ് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നിലച്ചു. താമസിയാതെ, പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ MAYDAY അലേർട്ട് കൈമാറി. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ കോൾ ചിഹ്നത്തെ കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ചു. അതിന് ഒരു പ്രതികരണവും ലഭിച്ചില്ല. പക്ഷേ, പിന്നീട് വിമാനത്താവള അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത് വിമാനം തകർന്നു വീഴുന്നത് കണ്ടു.
പൂർണമായും ഇന്ധനം നിറച്ച വിമാനം പെട്ടെന്ന് ഉയരം നഷ്ടപ്പെട്ട് മെഡിക്കൽ വിദ്യാർത്ഥികൾക്കുള്ള ഒരു ഹോസ്റ്റലിൽ ഇടിച്ചുകയറി. അവിടെ അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 242 പേരിൽ ഒരാളൊഴികെ മറ്റെല്ലാവരും നിലത്തുണ്ടായിരുന്ന 30 പേരുടെയും മരണത്തിനും കാരണമായി. 32 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ അത് വായുവിൽ പറന്നുള്ളൂ.
1,100 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുള്ള ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, 8,200 മണിക്കൂർ പറക്കൽ പരിചയമുള്ള ലൈൻ ട്രെയിനിംഗ് ക്യാപ്റ്റനായ ക്യാപ്റ്റൻ സുമീത് സബർവാളാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും ആരോഗ്യമുള്ളവരാണെന്നും മതിയായ പരിചയസമ്പത്തുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
അട്ടിമറിക്ക് ഉടനടി തെളിവുകളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു. പക്ഷേ സാധ്യമായ ഇന്ധന സ്വിച്ച് തകരാറിനെ കുറിച്ചുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎ) ഉപദേശവും ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
മോഡൽ 737 വിമാനങ്ങളുടെ ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലോക്കിംഗ് സവിശേഷത വിച്ഛേദിച്ചാണ് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് അത് ഒരു വിവര ബുള്ളറ്റിൻ പുറപ്പെടുവിച്ചു. “ആശങ്ക സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഒരു അവസ്ഥയായി കണക്കാക്കിയിട്ടില്ല,” -റിപ്പോർട്ടിൽ പറഞ്ഞു.
വിമാന താവളത്തിൽ നിന്നുള്ള സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ കാണുന്നതുപോലെ ലിഫ്റ്റ് ഓഫ് ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ റാം എയർ ടർബൈൻ (RAT) വിന്യസിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ പൂർണമായ ഇലക്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോഴാണ് RAT വിന്യസിക്കുന്നത്.
“വിമാന പാതയുടെ പരിസരത്ത് കാര്യമായ പക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനമൊന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. വിമാന താവളത്തിൻ്റെ ചുറ്റളവ് മതിൽ കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിമാനം ഉയരം കുറയാൻ തുടങ്ങി,” -റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
1980-കളിൽ, ഡെൽറ്റ എയർ ലൈൻസ് ഇൻകോർപ്പറേറ്റഡിൻ്റെ ഒരു പൈലറ്റ് താൻ പറത്തി കൊണ്ടിരുന്ന ബോയിംഗ് 767 വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനുകളിലെ ഇന്ധനം അബദ്ധത്തിൽ വിച്ഛേദിച്ചു. എന്നാൽ ആ സാഹചര്യത്തിൽ, വിമാനം ആകാശത്ത് വളരെ ഉയരത്തിൽ ആയിരുന്നതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന് അവ പുനരാരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അതുവഴി ഒരു ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാനായത് ഈ രംഗത്തെ വിദഗ്ധർ ഇന്നും ഓർക്കുന്നു.
വാർത്തകൾക്ക് ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരാം:
